掃描焊接技術(shù)還應(yīng)用于大型不易移動的工件，或者具有復(fù)雜曲面的形狀，可以通過機(jī)械手的快速靈活定位獲得高效（指效能高的）高質(zhì)量的焊接。激光配件從原料,出產(chǎn),加工一系列服務(wù)。由于振鏡 掃描單元可以根據(jù)PC加工任意的圖形單元，所以焊接時的加工軌跡(locus)將具有很大的自由性。激光配件YAG、燈泵、側(cè)泵、端泵、光纖，及CO2全系列打標(biāo)機(jī)。目前針對此挫折還沒有較為有效解決辦法，國外很多研究工作者建議將保護(hù)氣體添加在工件的夾具附近，焊接時通過夾具將保護(hù)氣吹向工件需焊接的點位，但本錢較為昂貴。
國外目前將掃描焊接技術(shù)大量的應(yīng)用于對汽車車身的多點焊接，如戴姆勒―疾馳、奧迪、大眾等都已經(jīng)采用該技術(shù)大批量出產(chǎn)制造車身和各種汽車零配件(spare parts)，如車門、車側(cè)板、后貨架、座椅等。激光配件YAG、燈泵、側(cè)泵、端泵、光纖，及CO2全系列打標(biāo)機(jī)。其次，工裝夾具與零部件預(yù)備等也是迫切需要解決的題目，因激光焊接需要零件部件緊密搭接，特別是針對具有一定曲面的大型工件，須對其夾具進(jìn)行定制設(shè)計。
掃描焊接系統(tǒng)主要應(yīng)用于一個工件上需要多點焊（Spot welding）接的情況，以及焊點之間的轉(zhuǎn)換定位比較難題（difficult)時候。
固然掃描焊接具有無可相比的效率上風(fēng)，但其大規(guī)模應(yīng)用還需解決如下幾個難點：首先，激光焊接機(jī)掃描焊接時因工作范圍大，焊接速度快，使得保護(hù)氣體很難預(yù)備，很難實時有效保護(hù)熔池(焊弧熱而熔化成池狀的母材部門)不被氧化。在使用掃描焊接技術(shù)后，汽車車身的結(jié)構(gòu)件可以變得更加靈活，焊縫外形可以根據(jù)焊點的強(qiáng)度要求采用不同的形式，汽車制造業(yè)因此得益于重量更輕、更加經(jīng)濟(jì)的高強(qiáng)度零部件。
激光掃描焊接技術(shù)配置(deploy)了高光束質(zhì)量的激光源、激光焊接機(jī)大范圍的掃描振鏡和高自由度的機(jī)械手，大大減少了焊接時間，且不必考慮（consider)工件幾何外形的影響，其目前在國外主要應(yīng)用在汽車零部件的焊接，如車門、行李箱蓋和其他鍍鋅(zinc)(galvanization)薄板(性質(zhì):寶石學(xué)術(shù)語)焊接。同時，激光掃描焊接時，激光并不老是垂直入射到工件上面，影響了焊接熔池的空間外形，可能影響焊接效果。
。激光配件從原料,出產(chǎn),加工一系列服務(wù)。在海內(nèi)，激光掃描焊接技術(shù)由于多采用100~300 W的Nd:YAG激光器，通過小焦距的場鏡進(jìn)行聚焦，焦距一般在100~200 mm之間，掃描范圍在100 mm×100 mm四周，且只能對平面的工件進(jìn)行多點焊接，焊接速度每秒最快20~30點。最后，降低（reduce)對激光掃描焊接操縱要求，進(jìn)一步開發(fā)簡便的用戶操縱界面，實現(xiàn)運動路徑疊加計算智能化，離線路徑規(guī)劃(設(shè)計大工程或作計劃)編程，在線獲取(obtain)激光參數(shù)(parameter)以及掃描振鏡數(shù)據(jù)（data)，用于診斷(diagnosis)、故障(Failure)排除（Remove)、維護(hù)等。
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