有的公司為了降低本錢，不用直線電機，而采用中空通冷卻液、加大直徑和加大導程的滾珠絲杠；日本東芝機械則采用中空通冷卻液的雙滾珠絲杠來增強傳動剛度。
在實際出產中，一些馳譽的汽車廠如我國的上海通用汽車公司，已經采用以高速加工中央組成的出產線部門替換組合機床。固然，對那些大型模具上的深而窄的槽、小曲率半徑圓弧曲面和清角等高速銑削無能為力，但可以用高速銑削進行粗、半精加工，而用電加工作最后加工，這樣可大大縮短模具加工周期卷板機。在以前，對付淬硬模具獨一可用的加工手段是電加工。為了追求終極的高精度，一般但愿在模具淬硬以后進行精加工。為此，電加工永遠不會被完全取代。
目的是力圖用高主軸轉速和高速直線進給運動的單主軸加工中央來替換多主軸但難以實現(xiàn)高主軸轉速和高速進給的組合機床，從而在大批量出產中，既得到高度的柔性利于產品快速地更新?lián)Q代，而又不降低出產效率。
高速加工應用的另一個領域是用立方氮化硼刀具進行淬硬鋼的高速銑削或車削，這對模具產業(yè)非常有利。當前最新趨勢是：繼承擴大其應用范圍。 高速數(shù)控加工發(fā)源于90年代初，它以電主軸實現(xiàn)主軸高速和以直線電機實現(xiàn)高直線移動速度為主要特征，主要應用于大批量出產的轎車產業(yè)卷板機床等領域。
對那些為數(shù)眾多的異形且窄而深的槽類模具，仍只能采用電加工方法卷板機。
電加工的放電燒蝕是微切屑加工，效率極低。而高速銑削淬硬鋼的效率卻可以高出幾十倍，從而成為電加工的理想替換工藝。
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